OOG 화물의 종류별 라싱 가이드

1. Box 형태의 화물

1.1 Excessive Over-width Cargo (Heavy Cargo, 중량 화물)

Width가 4m를 초과하는 화물은 Tipping Point가 상대적으로 안쪽에 있어 선박의 Rolling 발생 시 전복 위험이 높습니다.
특히 중량이 무거울수록 전복 위험도는 더욱 증가합니다.

내품에 직접 Direct Lashing이 가능한 Lug(Lashing point)가 없는 경우에는 화물 특성을 고려하여 운송 중 이동을 방지하기 위하여 아래의 추가 라싱 조치가 필요합니다.

① Direct Lashing

Box형 화물의 상부 4군데 모서리에 Lashing Point를 설치해 Flat rack의 Lashing Ring과 대각선 방향으로 Direct Lashing을 잡아야 합니다.
이 라싱 방식은 화물의 좌우 및 앞뒤 방향의 Sliding 움직임을 효과적으로 방지합니다.

② Longitudinal Top Over Lashing

화물의 양측면 상부를 앞뒤 방향으로 Top Over Lashing으로 잡습니다.
선박의 Rolling에 의한 Tipping 움직임을 추가적으로 억제하는 효과가 있습니다.

OOG Cargo의 Corner lashing plate를 이용한 Direct lashing — Figure 1: Box 화물의 Direct Lashing과 Longitudinal Top Over Lashing

OOG 화물의 Corner lashing plate를 활용한 Direct lashing — Figure 2: Corner Lashing Plate를 활용한 Direct Lashing과 Longitudinal Top Over Lashing

Corner lashing plate를 활용한 OOG 화물의 Direct lashing 방법 — Figure 3: Corner Lashing Plate를 활용한 Direct Lashing

Video 1: Corner Lashing Plate 설치 방법 (출처: cordstrap)

1.2 Excessive Over-width Cargo (Light Cargo, 경량 화물)

Width가 4m를 초과하는 화물은 Tipping Point가 상대적으로 안쪽에 있어 선박의 Rolling 발생 시 전복 위험이 높습니다.

① Longitudinal Top Over Lashing

화물의 양측면 상부를 앞뒤 방향으로 Top Over Lashing으로 잡습니다.
선박의 Rolling에 의한 Tipping을 방지하는데 효과적 입니다.

OOG 화물의 Longitudinal top over lashing — Figure 4: Box 화물의 Longitudinal Top Over Lashing

2. Round 형태의 화물

2.1 Cylinder (원통형 화물)

원통형 화물은 고박(Lashing) 관점에서 ‘가장 불안정한 형상의 화물’ 중 하나로 분류됩니다.

박스형 화물과 달리 모서리가 없어 라싱이 형상에 걸리지 않기 때문에, 라싱 재질이 곡면을 따라 쉽게 이동하는 특성이 있습니다. 이로 인해 적입 직후에는 정상적으로 고박된 것처럼 보이더라도, 항해 중 선체 진동과 롤링에 의해 라싱 위치가 점진적으로 이탈할 가능성이 높습니다.
즉, 외관상 고정된 것처럼 보이지만 실제로는 화물을 제대로 “잡고 있지 않은” 상태가 되기 쉽습니다.

일반적인 라싱은 화물의 이동(Sliding)을 제어하는 것을 주된 목적으로 설계되지만, 원통형 화물은 이동과 더불어 회전 및 굴림(Rolling)까지 함께 제어해야 합니다. 따라서 원통형 화물은 반드시 받침(Saddle)을 통한 형상 고정을 선행한 후, Loop lashing을 병행하여 고박 안정성을 확보해야 합니다.

① Saddle

원통형 화물은 라싱만으로는 안정적인 고박이 어려우므로, 반드시 화물 하단에 새들(Saddle)이 포함된 Cradle 또는 Skid를 설치하여 굴림(Rolling)을 물리적으로 차단해야 합니다.
Saddle은 화물의 직경에 맞춘 곡면형 받침(반원형 또는 V형) 구조로 제작하며, 전·후 방향에 최소 2포인트 이상 설치하여 화물이 받침 위에서 이동하거나 회전하지 않도록 해야 합니다.

② Load Distribution (중량 화물의 하중 분산)

Saddle을 2포인트로만 설치할 경우, 중량 화물의 하중이 국소 부위에 집중되어 컨테이너 바닥(Floor)의 허용 하중을 초과할 위험이 있습니다. 이를 방지하기 위해, 구조적 강도가 높은 Flat Rack의 사이드 레일(Bottom Side Rail)로 하중을 분산시키는 우물 정(井)자 형태의 Grillage 적재 방식을 적용할 수 있습니다.
하단(Base): 컨테이너 좌우 사이드 레일 위에 장목 Dunnage를 설치하여 주 하중 지지점을 형성하고, 바닥 중앙부에도 보조 Dunnage를 배치하여 하부 Cross Member 위를 지나도록 구성합니다.
중단(Support): 하단 목재 위에 횡방향의 Dunnage를 설치하여 ‘다리(Bridge)’ 형태를 만듭니다.
상단(Saddle): 가로 빔 위에 Saddle을 위치 시킵니다.

Load Distribution 예시

③ Half-Loop Lashing

Loop lashing은 화물의 횡방향 이동과 전도를 방지하기 위한 고박 방식입니다.
각 라싱은 반드시 한 쌍(pair)으로 적용해야 하며, 한쪽 라싱은 동일한 측면에서 시작해 같은 측면에서 마무리하고, 이에 대응되는 라싱은 반대편 측면에서 시작해 반대편에서 마무리해야 합니다.
이와 같은 Half-loop lashing 구조는 화물을 ‘조르는’ 형태로 작용하여, 굴림 및 회전을 효과적으로 억제합니다.
반면, Top over lashing 또는 Silly-loop lashing 방식은 곡면 접촉 특성상 벨트나 와이어가 수직 하중을 충분히 견디지 못하고 미끄러질 수 있으며, 선박의 진동과 롤링에 의해 라싱 위치가 지속적으로 변하는 문제가 발생할 수 있습니다.

화물 loop lashing의 종류 — Figure 6: Loop lashing의 종류 (출처: CTU Code Annex 7. Packing and securing cargo into CTUs)

④ Direct Lashing

화물의 무게 중심(COG)이 높은 경우, Loop lashing만으로는 전도 억제가 충분하지 않으므로 상부 억제용 Direct lashing을 병행해야 합니다.
Direct lashing은 수평 대비 30~60˚의 라싱 각도를 확보하고, 좌우 대칭을 고려하여 균형 있게 배치함으로써 화물의 전도 안정성을 추가로 보완해야 합니다.