컨테이너 운송에서 대형·중량 화물을 다루다 보면 OOG (Out-of-Gauge)와 Break Bulk 화물이라는 용어를 자주 접하게 됩니다.
하지만, 같은 화물이라도 터미널 조건, 선사 정책, 컨테이너 스펙, 선박의 구조 등에 따라 어떤 경우에는 OOG로, 또 어떤 경우에는 Break Bulk로 분류되는 경우가 있어 구분 기준이 명확하지 않다고 느끼는 순간이 생기기도 합니다.
이 글은 해운 실무자들이 특수 화물의 검토와 견적 그리고 고객 설명에 참고할 수 있도록, OOG와 Break Bulk의 구분 기준을 실무 관점에서 정리한 자료입니다.
1. 기본 개념 정리: Bulk vs. Break Bulk
본격적으로 OOG와 Break Bulk를 살펴보기 전에,
해운업에서 사용하는 Bulk와 Break Bulk의 개념을 용어 차원에서 먼저 정리해 보겠습니다.
두 용어는 이름이 비슷해 현장에서 혼용되는 경우가 많습니다.
이 글에서 다루는 OOG / Break Bulk는 컨테이너선의 특수 화물의 운송 방식에 대한 구분이고,
여기서 먼저 정리하는 Bulk / Break Bulk는 화물 자체의 형태에 대한 일반적인 분류이므로, 두 범주를 미리 구분해 두는 것이 앞으로의 내용을 이해하는 데 도움이 됩니다.
① Bulk 화물 (산적 화물)
Bulk 화물은 말 그대로 포장 없이 산적 상태로 취급되는 화물을 말합니다.
- 별도의 포장 없이 선박의 Cargo Hold에 직접 적재
- 대표 품목:
- 곡물(옥수수, 밀 등)
- 광물(석탄, 철광석 등)
- 원유, 가스 등
- 주로 벌크선(Bulk Carrier)이나 탱커(Tanker)로 운송
② Break Bulk 화물 (재래 화물)
Break Bulk 화물은 개별 단위(Unit)로 구분되어 리프팅과 고박이 가능한 화물입니다.
- 포장 화물: Wooden Box, Crate, Skid 등으로 포장된 화물
- 비포장 화물: 굴삭기, 코일, 강재, 대형 기계류 및 구조물 등
- 선적 방식: 크레인으로 화물을 하나씩 들어 올려 선적
정리하면,
① Bulk는 “흘러내리는 형태로 쏟아 넣는 산적 화물”이고,
② Break Bulk는 “각각 하나의 덩어리(Unit)로 취급하는 재래 화물” 이라고 이해할 수 있습니다.
2. 컨테이너 운송에서 구분: OOG vs. Break Bulk
컨테이너 운송에서 특수 화물을 분류할 때,
실무자가 가장 먼저 던져야 할 핵심 질문은 다음과 같습니다.
“단일 Flat Rack 컨테이너 1대에 적입해 선적이 가능한가?”
이 질문에 대한 답이 OOG와 Break Bulk를 나누는 가장 실질적인 기준이 됩니다.
① OOG (Out-of-Gauge) Cargo
OOG 화물은 일반 표준 컨테이너의 적입 기준을 초과하지만,
단일 Flat Rack 또는 Open Top 컨테이너에 적입하여 컨테이너선에 선적이 가능한 화물을 말합니다.
- 화물의 길이, 너비, 높이가 일반 DRY 컨테이너의 적입 기준을 초과하는 화물
- 화물의 중량이 무거워 일반 DRY 컨테이너의 Max. Payload를 초과하거나, 하중이 집중되는 화물
② Break Bulk Cargo (컨테이너선 기준)
Break Bulk 화물은 화물의 크기나 중량이 과다하여 단일 Flat Rack 컨테이너에 적입해 선적할 수 없는 화물입니다.
- 컨테이너선에서 Break Bulk 화물은 보통 Flat Rack 컨테이너를 나란히 배치해 바닥(Bed)를 만든 뒤, 그 위에 화물을 별도로 리프팅하여 적재합니다.
- 컨테이너선은 규격화된 컨테이너 박스뿐 아니라 이러한 Break Bulk 화물도 선적할 수 있기 때문에, 물량이 작은 벌크성 화물이나 벌크선의 배선 스케줄이 맞지 않을 경우에는 좋은 운송 방법으로 선택할 수 있습니다.
3. 선사가 OOG / Break Bulk 방식을 결정할 때 검토하는 요소
화주가 제공하는 정보는 보통 Size와 Weight가 중심이지만, 선사가 실제 작업 방식을 결정할 때는 다음과 같은 요소들을 함께 검토합니다.
- 화물을 적입(Stuffing) 할 컨테이너의 Spec. (Size, Max. Payload 등)
- 화물 출하지에서 컨테이너 터미널 선측까지의 운송방식 및 제한사항 (양하지도 동일합니다.)
- 선적 예정 컨테이너선의 구조적 특성
- 적·양하지 터미널의 핸들링 가능 여부
- 선적 예정 기간 중 예상되는 기상 조건 (태풍, 저기압 등)
즉, 화물의 특성에 따라 화물의 종류가 결정되는 것이 아니라
선사는 위의 사항을 가지고 작업 방식을 결정하여 → 화물의 종류 (OOG / Break Bulk)를 결정합니다.
예로, 같은 화물이라도 부산항에서는 OOG 이지만, 일본의 특정 Port에서는 Break Bulk 화물 형태로 작업해야 하는 사례가 생기는 이유도 여기에 있습니다.
4. 화물 정보 제공 체크 리스트
OOG 또는 Break Bulk 선적 가능 여부에 대해 선사나 포워더와 협의할 때, 아래 정보를 정리해 함께 전달하면 검토 속도와 정확도에 크게 도움이 됩니다.
- 화물 Size (Length × Width × Height, mm)
- 화물 Weight (포장 중량 포함 여부 확인)
- 포장 형태 (Wooden Box / Crate / Skid / Bare 등)
- 무게중심 정보 (Center of Gravity)
- Lifting Point, Lashing Point 정보
- 도면 또는 사진 제공 가능 여부
- 출발지 (POL) / 도착지 (POD)
- 출하지 및 최종 도착지
- 희망 선적 시기 및 일정 유연성
- 적·양하지 터미널에서 반출입 방식 (육상 Truck / 해상 Barge 등)
이 정도 정보가 사전에 정리되어 있으면, “추가 도면 요청 → 다시 회신 → 재검토” 같은 반복 확인 과정을 상당 부분 줄일 수 있습니다.
지금까지의 내용으로 컨테이너 운송에서 OOG와 Break Bulk 화물을 비교 정리하면 다음 표와 같습니다.
| 구분 | OOG Cargo | Break Bulk Cargo (컨테이너선) |
|---|---|---|
| 선적 단위 | 특수 컨테이너 1대 (Flat Rack / Open Top) | 보통 Flat Rack 여러 대를 배치해 그 위에 선적 |
| 작업 성격 | 컨테이너 기반 특수 화물 | 재래식 Break Bulk 작업에 가까움 |
| 승인 프로세스 | 비교적 표준화된 OOG 승인 | 선사·터미널 개별 협의 및 승인 필요 |
| 일정 리스크 | 상대적으로 낮음 | 상대적으로 높음 |
| 비용 구조 | 비교적 예측 가능 | Case-by-case, 변동 폭 큼 |
| 적용 화물 | 컨테이너 1대에 적입 가능한 대형·중량 화물 | 초대형·초중량·형상 불규칙 화물 |
