Dry Container에 표시된 Max. Payload가 28톤이라고 해서 20톤짜리 Coil 한 개를 적입할 수 있다는 의미는 아닙니다.
Max. Payload는 컨테이너에 적입할 수 있는 화물과 고박자재의 총중량 한계입니다.
반면 Coil처럼 접촉면적이 작고 중량이 집중되는 화물은 컨테이너 바닥의 Line Load, 국부하중, Bottom Cross-member의 강도, Bedding 구조 및 고박 능력을 별도로 검토해야 합니다.
특히 실제 해상운송에 사용되는 Dry Container는 제작연도, 제조사, 바닥 구조, 수리 이력 및 현재 상태가 모두 다릅니다.
따라서 선사가 적용하는 보수적인 Load Limit는 단순한 규제가 아니라, 상태가 서로 다른 혼합 Fleet에서 발생할 수 있는 구조적 불확실성을 관리하기 위한 운항 기준으로 이해할 필요가 있습니다.
1. Dry 컨테이너의 한계치 검토
중량 Coil의 적입 가능 여부를 판단할 때는 최소한 다음 네 가지 한계를 구분해야 합니다.
| 검토 항목 | 확인 내용 |
|---|---|
| Max. Payload | Coil, Cradle, Bedding, Blocking 및 Lashing 자재를 포함한 총 적재중량 |
| Floor Line Load | 컨테이너 길이 1m당 바닥에 작용하는 중량 |
| Local Floor Strength | 바닥판과 개별 Bottom Cross-member에 집중되는 국부하중 |
| Securing Capacity | Blocking, Bracing, Lashing 및 Anchor Point가 운송 중 관성력을 견딜 수 있는 능력 |
Max. Payload를 충족하더라도 Bedding 길이가 짧으면 소수의 Bottom Cross-member에 하중이 집중될 수 있습니다.
반대로 바닥 하중을 충분히 분산했더라도 Blocking과 Lashing이 부족하면 Coil이 이동하거나 전도될 수 있습니다.
따라서 Dry Container의 중량 Coil 적입은 다음과 같은 하나의 시스템으로 검토해야 합니다.
Bedding을 통한 수직하중 분산 → Cradle을 통한 Coil 지지 → Blocking·Bracing을 통한 이동 방지 → Lashing을 통한 전도 및 잔여 이동 방지
2. Coil 중량의 전달 경로
Dry Container 바닥은 일반적으로 목재 또는 대나무 합판 바닥과 그 아래에 횡방향으로 설치된 Bottom Cross-member로 구성됩니다.
Coil의 중량은 다음 경로를 따라 전달됩니다.
Coil → Cradle 또는 Saddle → 종방향 Bedding Beam → 바닥판과 여러 Bottom Cross-member → 좌우 Bottom Side Rail → End Frame과 Corner Fitting
Coil을 바닥에 직접 놓거나 짧은 받침대 위에 올려놓으면 하중이 소수의 Cross-member에 집중됩니다.
이 경우 바닥판의 눌림이나 파손뿐 아니라 Cross-member의 영구변형과 Bottom Side Rail 연결부 손상이 발생할 수 있습니다.
반대로 Bedding Beam을 컨테이너 길이 방향으로 충분히 길게 배치하면 하중이 더 많은 Cross-member에 전달됩니다.
Bedding은 단순한 받침목이 아니라 중량화물의 하중 전달 경로를 설계하는 구조물입니다.
3. Dry 컨테이너의 Load Limit
20′ 4.5ton/m와 40′ 3.0ton/m는 어떻게 나온 값인가?
일부 선사에서 사용하는 다음 수치는 ISO가 모든 컨테이너에 직접 규정한 절대 한계라기보다, 과거 컨테이너의 대표적인 Payload와 경험적 계산 길이를 이용해 설정한 보수적인 운용기준에 가깝습니다.
20′ Dry 컨테이너
과거 20′ 컨테이너의 대표적인 제원은 다음과 같았습니다.
- Maximum Gross Mass: 약 20.32톤
- Tare: 약 2.3톤
- Payload: 약 18톤
- 선하중 계산 길이: 약 4m
여기서 앞뒤 1m를 제외한 것은 컨테이너 끝부분이 약하거나 화물을 적재할 수 없다는 뜻이 아니며, 약 6m인 컨테이너 길이에서 양쪽 1m씩을 제외하여 설정한 가상의 기준 길이입니다.
40′ Dry 컨테이너
- 대표 Payload: 약 26.7~27톤
- 선하중 계산 길이: 약 9m
9m 역시 약 12m인 전체 길이에서 양쪽 1.5m씩을 제외해 설정한 계산상 기준 길이입니다.
이 계산 방식은 Container Handbook에 소개되어 있습니다.
다만 현재의 최신 컨테이너는 과거보다 높은 Payload를 갖는 경우가 많으므로, 이 수치들은 현대 컨테이너의 실제 구조능력을 정밀하게 계산한 값이라기보다 다양한 연식과 사양의 장비에 적용하기 위한 보수적 공통기준으로 이해해야 합니다.
4.5ton/m 또는 3.0ton/m가 모든 ISO 컨테이너에 일률적으로 적용되는 절대 규격이 아니며, 선사별 기준도 동일하지 않기 때문에 실제 적용 시에는 해당 선사의 최신 기준과 개별 컨테이너 사양을 우선해야 합니다.
4. 보수적인 Load Limit가 필요한 이유
최신 Dry Container는 과거 장비보다 Payload와 구조 성능이 높은 경우가 많습니다.
그럼에도 선사들이 오래된 4.5톤/m와 3.0톤/m 기준을 유지하는 데에는 실무적인 이유가 있습니다.
실제 선사들이 운용하는 Fleet에는 다음과 같은 장비들이 혼재합니다.
- 제작연도와 제조사가 서로 다른 컨테이너
- 선사 소유 장비와 리스 장비
- 목재, 대나무 합판 또는 철재 바닥 장비
- 바닥판과 Cross-member를 여러 차례 수리한 장비
- 부식, 영구변형 또는 바닥 Cross-member의 휨이 있는 장비
- 수리 상태와 잔존 강성을 현장에서 정확히 판단하기 어려운 장비
정상적으로 검사되고 적절하게 수리된 컨테이너는 Cargo-worthy 상태를 유지해야 하므로, 단순히 “수리된 컨테이너는 모두 약하다”고 판단하는 것도 정확하지 않습니다.
다만 CSC의 ACEP 제도는 컨테이너가 정기적으로 검사되고 안전한 상태로 유지되도록 하는 제도이지, 특정 Coil의 국부하중과 Bedding 설계까지 개별적으로 승인하는 제도는 아닙니다.
따라서 선사 입장에서는 개별 컨테이너의 잔존 강성을 매 선적마다 정밀하게 계산하기보다, 혼합 선대 전체에 적용할 수 있는 보수적인 Load Limit를 유지하는 것이 현실적인 안전관리 방법입니다.
다만 눈에 띄는 Cross-member의 영구변형, 심한 부식, 균열 또는 불량 수리가 확인되는 컨테이너는 선하중 계산 결과와 관계없이 중량 Coil 적입에 사용해서는 안 됩니다.
5. Bedding 길이 계산
Bedding Beam의 필요한 유효 길이는 다음과 같이 계산합니다.
- L : 필요한 유효 Bedding 길이
- W : Coil과 지지구조가 Bedding에 가하는 적용중량
- q : 선사가 정한 허용 선하중
Bedding Beam 두 개가 한 쌍으로 사용되더라도 Coil 중량을 2로 나누어 계산해서는 안 됩니다.
선사가 제시하는 선하중은 일반적으로 두 개의 종방향 Bedding Beam을 하나의 하중분산 시스템으로 사용한다는 전제에서 적용되기 때문입니다.
| 개별 Coil 중량 | 20′ 기준 4.5t/m | 40′ 기준 3.0t/m |
|---|---|---|
| 8 ton | 1.78 m | 2.67 m |
| 10 ton | 2.22 m | 3.33 m |
| 11 ton | 2.45 m | 3.67 m |
| 15 ton | 3.33 m | 5. 00 m |
11톤 Coil을 20′ Dry Van에 적입하는 경우
11톤 Coil이 길이 1m인 Cradle 위에 놓인다고 가정해 보겠습니다.
따라서 11톤 Coil에는 최소 약 2.45m의 유효 Bedding 길이가 필요합니다.
실제 계산에서는 소수점 이하를 버리지 말고, 안전측으로 올림하여 적용해야 합니다.
또한 Cradle이나 지지구조의 중량이 무시할 수 없을 정도로 크다면 Coil 중량에 더해야 합니다.
6. Bedding Beam 사이를 1m 이상 벌리는 이유
Bedding Beam은 두 개를 한 쌍으로 컨테이너 길이 방향에 배치하고, 두 Beam 사이의 간격은 최소 1m 이상 확보해야 합니다.
각 Beam은 컨테이너 중심선에서 최소 50cm 이상 떨어지고 가능한 한 측벽에 가까운 위치에 놓습니다.
이 배치는 다음과 같은 구조적 효과가 있습니다.
- Coil의 중량을 좌우로 넓게 분산합니다.
- Cradle의 횡방향 안정성을 높입니다.
- 하중 작용점을 Bottom Cross-member의 중앙부보다 Bottom Side Rail에 가까운 위치로 이동시킵니다.
- Cross-member 중앙에 발생하는 휨모멘트를 줄입니다.
- 하중이 좌우 Bottom Side Rail로 효율적으로 전달되도록 합니다.
따라서 1m 간격은 “1㎡당 허용하중”을 만들기 위한 기준이 아닙니다.
ISO Floor Test의 Forklift 바퀴 간격에서 직접 도출된 값도 아닙니다.
Floor Test와 Bedding 간격은 모두 컨테이너 바닥의 국부적인 과부하를 방지한다는 점에서는 관련이 있지만, 1m Bedding 간격은 Coil 하중을 좌우 구조부로 분산시키기 위한 별도의 적입 기준입니다.
7. Free End와 Timber 단면 크기 계산
Free End는 Cradle 또는 지지구조의 양 끝에서 바깥쪽으로 연장되는 Bedding Beam의 길이를 말합니다.
Cradle이 Bedding Beam의 중앙에 놓였다면 Free End는 다음과 같이 계산합니다.
11톤 Coil의 요구 Bedding 길이가 2.45m이고 Cradle 길이가 1.0m라면:
Cradle이 Bedding 중앙에 놓이지 않는 경우에는 앞쪽과 뒤쪽 Free End를 각각 계산하고, 더 긴 쪽을 기준으로 Timber 단면을 결정해야 합니다.
Timber 폭과 높이를 함께 사용하는 일반식
TT Club/CINS 가이드에서는 Free End 허용길이를 다음과 같이 계산합니다.
- E : 허용 가능한 최대 Free End 길이 (cm)
- b : Timber의 수평 폭 (cm)
- h : Timber의 수직 높이 또는 두께 (cm)
필요한 Timber 높이를 구하려면 식을 다음과 같이 바꿀 수 있습니다.
정사각형 Timber의 간편 계산
Timber 단면이 (s x s)인 정사각형이면 일반식은 다음과 같이 단순화됩니다.
따라서 필요한 정사각 Timber의 한 변은 다음과 같습니다.
11톤 Coil 사례에 적용하면:
계산값을 실제 사용 가능한 규격으로 올림하면 최소 15×15cm 단면의 Timber가 필요합니다.
따라서 이 사례에서는 다음 조건을 충족하는 Bedding 구조를 검토할 수 있습니다.
- 길이: 최소 2.45m
- 단면: 실제 가공 치수 기준 최소 15×15cm
- 수량: 종방향 Timber Beam 2개
- Beam 사이 간격: 최소 1m
- 배치: 컨테이너 중심선에서 가능한 한 멀리, 좌우 측벽에 가깝게 배치
가이드에서는 Free End가 100cm를 초과하면 Timber 끝부분이 위로 휘거나 바닥에서 떨어져, 끝단까지 하중이 전달되지 않을 수 있다고 설명합니다.
따라서 Free End가 100cm를 넘는 경우에는 Timber 길이만 계속 연장하지 말고 다음 대안을 검토해야 합니다.
- Cradle 자체의 접촉길이 확대
- Steel Bedding 또는 설계된 Load Distribution Frame 사용
- Flat Rack 또는 전용 Coil Container 사용
이 계산식은 Timber 크기를 선정하기 위한 실무 가이드이지, 목재의 구조설계를 완전히 대체하는 공식은 아닙니다.
실제 사용 시에는 수종, 강도 등급, 옹이, 균열, 뒤틀림, 함수율, 압축강도 및 실제 가공 치수를 함께 확인해야 합니다.
목재는 충분히 건조되어야 하고 국제식물위생조치기준인 ISPM 15에 적합하게 처리된 자재를 사용해야 합니다.
8. 11톤 기준은 어떻게 이해할 수 있는가?
컨테이너 선사들의 코일 가이드는 Coil 한 개의 중량을 11톤 이하로 제한하고, 11톤을 초과하면 바닥 강도가 높은 Flat Rack 사용을 검토하도록 규정합니다.
가이드에 11톤의 유도과정이 직접 설명되어 있지는 않지만, 20′ Container의 선하중과 15×15cm Timber의 Free End 기준을 적용하면 수치적으로 다음과 같은 관계가 나타납니다.
- Cradle 길이: 1.0m
- 15×15cm Timber의 최대 Free End: 양쪽 각각 0.725m
- 유효 Bedding 길이: (1.0+0.725+0.725=2.45m)
- 20′ 허용 선하중: 4.5톤/m
즉, 1m 길이의 Cradle과 15×15cm Timber를 사용하는 대표적인 구조에서는 약 11톤이 계산됩니다.
따라서 가이드의 11톤 기준은 이 결과를 안전측으로 낮추고, Timber와 컨테이너 상태의 편차를 고려하여 설정한 보수적인 운영 한계라고 추론할 수 있습니다.
다만 이는 가이드에 명시된 공식적인 제정 근거가 아니라, 수치 사이의 관계를 이용한 기술적 추론입니다.
9. Blocking과 Bracing의 역할
Bedding이 수직하중을 분산하는 구조라면, Blocking과 Bracing은 운송 중 Coil의 미끄러짐, 구름 및 이동을 방지하는 구조입니다.
두 용어는 비슷하게 사용되지만 역할을 구분하면 다음과 같습니다.
- Blocking: Coil이나 Cradle 가까이에 설치하여 이동을 직접 차단하는 부재
- Bracing: Blocking에 작용하는 힘을 컨테이너의 적절한 구조부까지 전달하고 넓게 분산하는 부재
Blocking과 Bracing은 Coil의 바닥 하중을 증가시키는 장치가 아닙니다.
Bedding 계산을 먼저 충족한 후, 운송 중 발생하는 종방향과 횡방향 관성력을 제어하도록 설계해야 합니다.
Bracing은 측벽까지 연장해야 한다
Bedding 또는 Cradle을 지지하는 Bracing은 컨테이너 측벽 방향으로 연장하되, 하나의 짧은 Timber 끝단이 측벽 한 지점을 강하게 누르도록 설치해서는 안 됩니다.
GP Container의 측벽과 끝벽은 국부적인 집중압력에 강한 구조가 아닙니다.
따라서 수평 Spreader Timber 등을 이용하여 가능한 많은 파형 구조에 접촉시키고 힘을 넓게 분산해야 합니다.
벽면 설계강도는 다음과 같습니다.
| 벽면 | 설계 강도 |
|---|---|
| 측벽 전체 | Max. Payload의 60% |
| 앞뒤 끝벽 전체 | Max. Payload의 40% |
이 수치는 벽면 전체에 하중이 균등하게 분산되는 조건입니다.
작은 Blocking 끝단 하나가 벽면에 접촉하는 경우에 그대로 적용할 수 있는 Point Load 허용값이 아닙니다.
앞쪽 Blocking은 가능한 경우 Corner Post의 안쪽 오목한 구조와 적절한 격벽을 이용하여 힘이 End Frame으로 전달되도록 해야 합니다.
Door는 Blocking 구조로 사용하지 않는다
컨테이너 Door에 Coil 또는 Blocking 구조물이 직접 접촉해서는 안 됩니다.
운송 중 Coil이 이동하여 Door를 밀고 있으면 도어 잠금장치를 해제하는 순간 Door가 급격히 열리거나 화물이 밖으로 밀려 나와 작업자를 덮칠 수 있습니다.
따라서 Door 방향에는 별도의 안전격벽과 Blocking을 설치하고, Door와 구조물 사이에는 접촉이 발생하지 않도록 해야 합니다.
10. Lashing의 역할과 한계
Lashing은 Blocking과 Bracing을 완료한 후 추가하는 보조 고박수단입니다.
주요 역할은 다음과 같습니다.
- Coil의 전도 방지
- Cradle 또는 Bedding에서 이탈하는 현상 방지
- Blocking의 미세한 공극에서 발생하는 초기 이동 제한
- 운송 중 반복되는 동적하중에 대한 추가 안전성 확보
Lashing은 수평 이동과 전도를 억제하는 장치이며, Coil의 수직중량은 여전히 Cradle, Bedding, 바닥 및 Cross-member가 부담합니다.
Bedding 길이가 부족한 상태를 강한 Lashing으로 보완할 수는 없습니다.
Anchor Point 사용
Lashing은 컨테이너 바닥 측면의 승인된 Anchor Point 등 지정된 구조부에 연결해야 합니다.
일반적인 Dry Van의 Anchor Point의 고박하중은 약 1,000~2,000kg 이지만, 실제 설계에서는 해당 컨테이너의 Anchor Point 사양과 선사 기준을 확인해야 합니다.
고박 능력은 단순히 Anchor Point 개수에 정격하중을 곱해서 계산할 수 없습니다.
Lashing의 각도, 방향, 마찰, 장력 편차 및 동시 하중분담을 함께 고려해야 합니다.
또한 하나의 Anchor Point에는 원칙적으로 한 개의 Lashing만 연결해야 합니다.
Web Lashing 사용 시 주의사항
- Web Lashing 끝단을 매듭으로 묶으면 강도가 최대 50% 정도 감소할 수 있으므로 피해야 합니다.
- Coil의 날카로운 모서리와 접촉하는 부분에는 Edge Protector를 사용해야 합니다.
- 과도한 장력은 Coil 포장, Band 또는 Coil 가장자리를 손상시킬 수 있습니다.
- 느슨한 Lashing은 충격이 발생한 뒤에야 하중을 받아 Anchor Point에 큰 충격하중을 만들 수 있습니다.
- 사용 전 Webbing의 절단, 마모, 열손상 및 오염 여부를 확인해야 합니다.
Half-loop Lashing
Half-loop Lashing은 하나의 Lashing이 한쪽 Anchor Point에서 시작하여 Coil을 감싸고 같은 쪽으로 돌아오는 방식입니다.
한쪽 방향에만 설치하면 반대 방향의 이동을 충분히 제어할 수 없으므로 반드시 좌우 한 쌍으로 설치해야 합니다.
필요한 경우 전후 방향에도 서로 대응하는 방식으로 구성하여 Coil이 모든 주요 방향에서 제어되도록 해야 합니다.
Half-loop Lashing 역시 Blocking을 대체하는 방법이 아닙니다.
Blocking이 Sliding을 직접 차단하고, Half-loop Lashing이 전도와 잔여 이동을 보조하는 방식으로 함께 사용해야 합니다.
11. Center of Gravity와 Coil 배치
중량 Coil의 위치는 바닥 하중과 고박력 모두에 영향을 줍니다.
- 단일 Coil은 종방향과 횡방향 중심에 가깝게 배치합니다.
- 동일한 중량의 Coil 두 개는 하나를 앞쪽, 다른 하나를 뒤쪽에 배치하여 종방향 하중을 균형 있게 분산합니다.
- 여러 Coil을 적입할 때는 전체 무게중심이 컨테이너 중심에서 크게 벗어나지 않도록 배치합니다.
- 수직 무게중심은 가능한 낮게 유지하고, 가이드 기준으로 적재공간 높이의 절반 이하가 되도록 합니다.
- 각 Coil의 Bedding Beam은 서로 겹치지 않게 구성합니다.
무게중심이 한쪽으로 치우치면 크레인, Reach Stacker, Chassis 및 선박 적재 과정에서 장비에 불균형한 하중이 발생할 수 있습니다.
12. 20′와 40′ Dry 중 어느 쪽이 더 적합한가?
내부 공간이 더 긴 40′ Dry Van이 중량 Coil에도 더 안전할 것이라고 생각하기 쉽지만, 선하중 기준으로는 그렇지 않을 수 있습니다.
11톤 Coil과 1m Cradle을 예로 들면 다음과 같습니다.
| 검토 항목 | 20′ DV | 40′ DV |
|---|---|---|
| 허용 선하중 | 4.5톤/m | 3.0톤/m |
| 요구 Bedding 길이 | 2.45m | 3.67m |
| 1m Cradle 적용 시 Free End | 약 72.5cm | 약 133.5cm |
| Timber 가이드 적용성 | 15×15cm 검토 가능 | Free End 100cm 초과 |
40′ Dry Van에서는 11톤 Coil의 요구 Bedding 길이가 약 3.67m가 됩니다.
1m Cradle을 사용하면 Free End는 약 133.5cm가 되어 코일 가이드의 100cm 한계를 초과합니다.
따라서 다음과 같은 추가 대책이 필요합니다.
- Cradle의 접촉길이 확대
- Steel Bedding 또는 구조용 Load Distribution Frame 사용
- 해당 40′ Container의 실제 바닥 사양 확인
- 선사의 별도 기술 승인
- Flat Rack으로 장비 변경
즉, 중량이 집중된 단일 Coil은 공간이 긴 40′보다 선하중 허용값이 높은 20′ Dry Van이 더 적합할 수 있습니다.
13. 중량별 실무적인 Container 선택 기준
다음 기준은 단일 Coil을 대상으로 한 보수적인 초기 Screening 기준입니다.
| Coil 1개 중량 | 권장 검토 방향 |
|---|---|
| 11 톤 이하 | 20′ Dry Van 적입 가능성 검토. Bedding 길이, Timber 단면, 컨테이너 상태 및 고박계획 충족 필요 |
| 11톤 초과 ~ 15톤 이하 | Flat Rack을 기본 대안으로 검토. Dry Van은 Steel Bedding 또는 설계된 Frame과 선사의 특별승인이 있는 예외적인 경우에만 검토 |
| 15톤 초과 | 일반 Dry Van의 정상적인 적용범위를 벗어난 것으로 판단하고 Flat Rack, 전용 Coil Container 또는 Breakbulk 검토 |
여기서 11톤 기준은 모든 선사와 모든 Dry Container에 적용되는 ISO 절대 한계가 아닙니다.
실무적으로는 다음과 같이 판단하는 것이 안전합니다.
선사들이 운영하는 혼합 Fleet에 적용하는 보수적인 기준에서는 Coil 1개당 11톤을 Dry Container의 일반적인 상한으로 보고, 이를 초과하면 Flat Rack을 기본 장비로 검토한다.
다만 11톤 이하라고 해서 자동으로 Dry 적입이 승인되는 것은 아닙니다.
특히 40′ Dry Van은 낮은 선하중 때문에 11톤 이하의 Coil도 Timber Bedding 구조가 성립하지 않을 수 있습니다.
Flat Rack 역시 무조건 중량화물에 안전한 것은 아닙니다.
실제 Flat Rack의 Max. Payload, Load Limit, 집중하중 한계, Camber, 제작연도, 수리 상태 및 Bottom Side Rail 상태를 별도로 확인해야 합니다.
14. 적입 전 실무 확인사항
중량 Coil의 Dry Container 적입을 검토할 때는 다음 사항을 확인해야 합니다.
- Coil 개별중량과 총중량이 정확하게 측정되었는가?
- Cradle, Bedding 및 고박자재를 포함해 Max. Payload를 초과하지 않는가?
- 선사의 20′· 40′별 허용 선하중을 확인했는가?
- 요구 Bedding 길이를 계산하고 안전측으로 올림했는가?
- Timber Free End와 단면 크기가 계산상 적합한가?
- Timber의 실제 가공 치수, 함수율, 균열, 옹이 및 ISPM 15 처리를 확인했는가?
- Bedding Beam 두 개가 최소 1m 이상 간격으로 배치되는가?
- 컨테이너 바닥, Cross-member 및 Bottom Side Rail에 변형이나 불량 수리가 없는가?
- Blocking과 Bracing이 국부적인 벽면 압력을 만들지 않도록 넓게 분산되는가?
- Blocking 구조가 Door에 접촉하지 않는가?
- Lashing의 수량, 각도, 방향 및 Anchor Point의 LC가 적합한가?
- Half-loop Lashing이 좌우 한 쌍으로 구성되는가?
- Coil의 종방향·횡방향 무게중심이 적절한가?
- 지게차, Chassis, 도로, 철도, 터미널 및 하역장비의 중량 한계를 확인했는가?
- 적입도면과 고박계획을 선사로부터 사전에 승인받았는가?
15. 적입 작업 중 Forklift 하중 확인
Dry Container의 중량 Coil 적입 가능 여부는 Max. Payload만으로 판단할 수 없습니다.
| 항목 | 기준 |
|---|---|
| Forklift와 화물을 포함한 Front Axle Load | 최대 5,460kg |
| 타이어 1개당 접촉면적 | 최소 142㎠ |
| 타이어 폭 | 최소 18cm |
| 동일 축의 Wheel 간격 | 최소 76cm |
이 값은 Forklift 작업에 대한 별도의 Floor Load 기준입니다.
Bedding Beam 사이의 최소 1m 간격이 Forklift Wheel 간격 76cm에서 직접 계산된 것은 아닙니다.
따라서 적입 완료 후의 Bedding 계산뿐 아니라, Coil을 컨테이너 안으로 이동시키는 작업 과정에서도 바닥과 Cross-member가 손상되지 않는지 확인해야 합니다.
16. 결론
최종 적입된 Coil의 Line Load가 허용 범위 안에 있더라도, 적입 작업 중 Coil을 들어 올린 Forklift가 컨테이너 내부로 진입하면 바닥에 더 큰 국부하중이 발생할 수 있습니다.
가장 중요한 것은 Coil의 중량을 충분한 길이와 폭으로 분산하여 다음과 같은 하중 전달 경로를 만드는 것입니다.
Coil → Cradle → Bedding Beam → 여러 Bottom Cross-member → Bottom Side Rail → Corner Structure
그다음 Blocking과 Bracing으로 Coil의 이동과 구름을 차단하고, Lashing으로 전도와 잔여 이동을 추가로 제어해야 합니다.
실무적으로는 Coil 한 개의 중량이 11톤 이하일 때 20′ Dry Van 적입 가능성을 검토하되, Bedding 길이와 Timber 단면 계산, 장비 상태 및 고박계획이 모두 충족되어야 합니다.
11톤을 초과하면 Flat Rack을 기본 대안으로 검토하고, 15톤을 초과하는 Coil은 일반 Dry Container의 정상적인 적용 범위에서 제외하는 것이 안전합니다.
이러한 보수적인 기준은 모든 노후 컨테이너가 반드시 약하기 때문이 아니라, 제작연도와 수리 이력, 바닥 구조 및 잔존 강성이 서로 다른 혼합 Fleet에서 확인하기 어려운 구조적 불확실성을 관리하기 위한 것입니다.
