[기술 인사이트] Dry 컨테이너의 Load Limit: 중량 코일의 적입
2026년 08월 16일
Dry Container에 표시된 Max. Payload가 28톤이라고 해서 20톤짜리 Coil 한 개를 적입할 수 있다는 의미는 아닙니다. Max. Payload는 컨테이너에 적입할 수 있는 화물과 고박자재의 총중량 한계입니다. 반면 Coil처럼 접촉면적이 작고 중량이 집중되는 화물은 컨테이너 바닥의 Line Load, 국부하중, Bottom Cross-member의 강도, Bedding 구조 및 고박 능력을 별도로 검토해야 합니다. 특히 실제 해상운송에 사용되는 Dry Container는
40′ Flat Rack 컨테이너에 최대 Payload가 47톤으로 표시되어 있다고 해서, 어떤 형태의 47톤 화물이든 그대로 적입할 수 있다는 뜻은 아닙니다. 실제 허용중량은 화물의 총중량뿐 아니라 하중이 작용하는 위치, 받침점 간격, 화물과 받침 구조의 강성, 국부 접촉면적, Bottom Side Rail의 상태에 따라 달라집니다. 이 글에서는 40′ Flat Rack의 Point Loading Chart와 Uniform Loading Chart를 바탕으로 두
[리스크 인사이트] 숯 자연발화 사고: UN 1361 분류와 대응
2026년 08월 10일
2026년 2월 28일 오전, 인천에서 광양항으로 향하던 20,738톤급 컨테이너선에서 숯이 적재된 컨테이너 한 개가 자연발화했습니다. 1. 사고 상세 1) 사고 선박: 1,800 TEU급 컨테이너선 2) 사고 장소: 광양항 KIT 터미널 3) 사고 내용: 2026년 2월 28일 광양항 입항 중, 외항에서 컨테이너 내 발화를 확인하여 관계 기관에 신고 후 터미널에 접안함. 접안 후 소방 및 해경이
[마켓 인사이트] 호르무즈 리스크와 비료 공급망 – 해운 시장과 물가 상승은 어떻게 연결되는가
2026년 05월 10일
호르무즈 해협 리스크는 보통 원유 시장의 문제로 먼저 해석됩니다.유조선 통항이 제한되고, 원유 가격이 오르고, 에너지 비용이 상승하는 흐름이 가장 직관적이기 때문입니다. 하지만 이번 사안에서 주목해야 할 또 하나의 축은 비료입니다. 호르무즈 해협은 원유뿐 아니라 요소, 암모니아 등 질소계 비료가 이동하는 핵심 통로입니다. 중동은 저가 천연가스를 기반으로 세계적인 요소 생산 허브가 되었고, 이 물량은 아시아, 남미,
[마켓 인사이트] 호르무즈 사태가 보여준 원유 시장의 구조 – 원유는 어떻게 섞이고 움직이는가
2026년 05월 05일
원유는 분별 증류를 통해 끓는점에 따라 나뉘고, 위로 갈수록 가벼운 제품(LPG, 납사, 휘발유), 아래로 갈수록 무거운 제품(디젤, 중유, 잔사유)이 만들어집니다. 이 구조는 단순한 화학 개념처럼 보이지만, 지금 에너지 시장을 이해하는 핵심이 됩니다. 현재 미국 걸프 지역은 경질유 중심의 생산 구조를 가지고 있습니다. 하지만 걸프의 대형 정유소들은 과거 중질유를 처리하기 위해 설계되어 있기 때문에, 경질유만으로는 효율적인
[마켓 인사이트] 호르무즈 리스크가 만든 ‘보이지 않는 선복 부족’ – 지금 시장은 왜 타이트한가
2026년 05월 01일
World Container Index 흐름을 보면 최근 운임 하락은 시장 약세라기보다 구조적 기반 위에서의 조정으로 해석되고 있습니다. 현재 컨테이너 시장은 여전히 ‘공급 타이트’한 상태이기 때문이기 때문입니다. 시장에 투입되지 않고 있는 선복은 약 0.7% 수준에 불과해 선대는 사실상 풀가동 상태입니다. 그러나 중동·호르무즈 긴장과 Red Sea 우회 운항으로 인해 지연, 피항, 항로 변경이 발생하면서 일부 선박이 정상 서비스에서
부산항 BPT 신선대감만터미널에 ARMGC가 추가 도입되었습니다. * ARMGC: ‘Automated Rail Mounted Gantry Crane’의 약자로, 레일 위를 주행하며 무인으로 컨테이너를 핸들링하는 자동화 야드 크레인 겉으로 보면 최신 자동화 야드 크레인 여러 대가 추가로 들어온 설비 보강처럼 보일 수 있습니다. 그러나 항만 운영의 흐름에서 보면, 이번 ARMGC 도입은 단순한 장비 증설 이상의 의미를 갖습니다. BPT와 같은 기존
[기술 인사이트] 컨테이너선의 OOG와 Break Bulk 화물의 구분
2017년 11월 28일
컨테이너 운송에서 대형·중량 화물을 다루다 보면 OOG (Out-of-Gauge)와 Break Bulk 화물이라는 용어를 자주 접하게 됩니다. 하지만, 같은 화물이라도 터미널 조건, 선사 정책, 컨테이너 스펙, 선박의 구조 등에 따라 어떤 경우에는 OOG로, 또 어떤 경우에는 Break Bulk로 분류되는 경우가 있어 구분 기준이 명확하지 않다고 느끼는 순간이 생기기도 합니다. 이 글은 해운 실무자들이 특수 화물의 검토와 견적
